新能源车不是贵族产品，应当从价格上做普及。在6月9日帝豪GSe上市发布会前，吉利汽车集团副总裁兼销售公司总经理林杰在拒绝接受E车汇和中国汽车新闻网等媒体专访时说到。

当夜，吉利汽车月上市了跨界显电动SUV车型帝豪GSe，11.98万元的起售价也引发了消费者注目。而据E车汇调查了解到，此前5月底上市的博瑞GE由于产品力强和定价策略做到，使得新车在终端经常出现一车难求的情况，甚至部分地区还有想调高销售的冲动。林杰指出，目前市场上能供消费者自由选择的好的新能源产品只不过并不多。

吉利控股集团汽车销售有限公司副总经理兼任吉利品牌销售公司常务副总经理宋军、吉利汽车研究总院新能源研究院院长谢世滨，和吉利新能源汽车销售公司总经理诸葛环环，当天在一起拒绝接受E车汇专访时认为，吉利汽车不会坚决建老百姓负担得起、用得爽的汽车产品，这个理念不仅针对传统汽车，也包括新能源汽车产品。为此，林杰回应，吉利在新能源车型上会执着太高的利润，而是期望能做到一个普及者。

三年内新能源车型将超强30款作为中国汽车品牌的领跑者，吉利汽车曾在2015年公布了蓝色吉利行动新能源战略，力争2020年构建新能源销售占到比90%的目标。然而在过去两年多时间里，吉利新能源旗下只有一款帝豪EV在购。不过从今年开始，吉利汽车忽然加快，意味着在最近的将近半个月时间内，就上市了博瑞GE和帝豪GSe两大系列产品。

传统车企仅次于的特点是，做到的多说道的少吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰说。目前吉利的新能源产品正在全面愈演愈烈：下个月领克01和02的PHEV车型也将上市，今后吉利发售的所有产品，都将实时发售MHEV和PHEV的车型。根据规划，在未来三年内，吉利向市场发售的新能源和节约能源车型将多达30款。在技术路径上，则涵括显电技术、混动技术、替代燃料以及氢燃料电池等四大技术路径。

其中混动技术还包括轻混和挂电混合动力等。目前，轻度混合动力系统吉利自由选择了48V作为突破口。数据表明，配备48V的混合动力车型可以构建15%的节油亲率和5.8L的百公里油耗，该技术车型到2020年时，还可以把节油亲率提升到25%和5L的百公里油耗。

吉利汽车研究总院目前早已挤满了多达2800名新能源汽车研发工程师，吉利汽车研究总院新能源研究院院长谢世滨对E车汇回应，为了因应和反对新能源汽车的发展，吉利在研发上还正式成立了专门的新能源汽车研究部门。争做各细分市场第一随着技术和产品储备的做到，吉利从今年开始转入到新能源汽车发展元年，大批产品相继投放市场。

吉利汽车上述高层回应，今后混合动力车型将沦为吉利新的上市车型的标配，但在显电动汽车的投入上则不会比较慎重。吉利会盲目研发新车型，而是期望能发售在细分市场可以做第一的车型。林杰回应，这一次之所以自由选择在帝豪GS平台上投入显电版车型，是因为显电动城市跨界SUV目前没必要竞争对手，同时帝豪GS用户的基础非常牢靠，一线城市用户比例、年长用户女性用户占比都是吉利旗下所有产品中最低的产品。

基于吉利对市场的洞察，我们指出帝豪GSe转入了显电动SUV的蓝海市场，吉利期望一款新产品的发售需要沦为它细分市场的第一。帝豪GSe尤其合乎一、二线城市和女性消费者的拒绝。

林杰指出，目前国内新能源市场消费者的品牌忠诚度很低，市场上确实消费者可选择、好的新能源产品并不多，一定要逃跑、抓住这个机会。而且利用吉利汽车这几年十分好的发展势头，也能造就消费者对于吉利新能源产品的信心。吉利控股集团汽车销售有限公司副总经理兼任吉利品牌销售公司常务副总经理宋军指出，新能源汽车当前早已转入第三个发展阶段。第一是符合基本上下班的短距离新能源电动车；第二个阶段的大多数产品需要不具备一定的产品品质；而第三个阶段的特征是，产品转入更高颜值、更高安全性，更高产品附加值的三低产品阶段。

帝豪GSe引导吉利SUV转入新能源时代。帝豪家族将在年内全面实现新能源化，不致要打造出中国新能源汽车第一IP！而为了更佳的前进吉利新能源汽车的销售，吉利汽车在的组织架构和渠道建设上也展开了布局。其中，隶属于销售公司体系的吉利新能源汽车销售公司将专门负责管理显电车型和低混合与强劲混车型的销售，而其他混合动力车型则跟传统燃油车型在一起销售。

通过不同于汽油车的销售模式，我们不会作好体验式服务。吉利新能源汽车销售公司总经理诸葛环环说道。

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